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2019年12月30日，京张高铁正式开通运营，它是中国大陆第一条采用中国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的智能化高铁，也是世界第一条时速350公里的抗高寒、抗风沙、有砟轨道高铁。在建设条件极为苛刻的情况下，京张高铁仅用不到四年时间就实现通车。张家口至北京最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟（至清河站），北京至冬奥会崇礼赛场的时间缩短至50分钟，实现了京张一小时交通圈，进一步加强京冀两地经济社会发展联系。运行半个月，京张高铁已累计运送旅客近80万人次，坐高铁去崇礼滑雪也成为北京市民接触冬季运动的新选择。1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，百年之躍，京张线见证了中国铁路的发展，撬动沿线产业结构调整，加快区域融合和乡村振兴的步伐。尤其在京津冀协同发展的背景下看，“老京张”到“新京张”的嬗变更显意义深远。

素材延伸 今昔对比，中国实力

在积贫积弱的旧中国，“老京张”的修建可谓步履维艰。由于八达岭段坡度较大，施工装备有限、投入经费不足，工人靠肩挑手凿才打通了长度仅一公里的八达岭隧道，为此，詹天佑不得不设计了省工却耗时的“人”字形铁路。而“新京张”配备最大台车、最智能盾构机、最快铺轨机，全周期智能建造、智能运维，在12公里的新八达岭隧道内建成了埋深102米的“世界最深高铁站”。施工装备与建造技术之变，正是中国跻身建造强国的生动缩影。

2004年，中国尚无一寸高铁；2019年1月，中国高铁通车里程达2.9万公里，超过世界总里程三分之二；商业运营时速350公里，世界最高。15年冲刺，中国高铁技术迅疾跨入世界领先行列。

【写作角度】

【攻坚克难，矢志创新】京张之变，见证了中国自主创新脚步不歇。回想1909年京张铁路动工时，浩浩中华，竟没有一寸铁路是中国自己造的，甚至有外国人狂妄地断言：“中国造此路之工程师尚未诞生！”如今，航拍中国，纯中国制造的“复兴号”如银龙穿梭，3.5万公里高铁网让身处天南海北的中国人“远在天涯，近在咫尺”。自主建成世界上海拔最高的高原铁路、荷载最重的重载铁路，拥有世界上运营时速最快的智能铁路，自动驾驶、智能体检的高铁面世……一项项填补空白的“世界之最”，正是中国人攻坚克难、矢志创新的最佳写照。

【核心技术，“实力”乃天】京张之变，再次证明了社会主义制度的优越性无可比拟。新中国成立之初，国内铁路总里程仅2万公里左右。核心技术买不来、求不到，如何实现自主研发、后来居上？事实证明，只有“集中力量办大事”，才能把“好钢用在刀刃上”。全国一盘大棋，打破部门界限，众人握指成拳，让中国高铁建设势如破竹，用15年时间完成了发达经济体30年的探索。